從無人駕駛汽車到飛行背包 發(fā)明家將改變交通方式
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中國網(wǎng)11月16日訊 據(jù)英國媒體11月14日?qǐng)?bào)道，新西蘭馬丁飛行器公司研發(fā)出一款超常規(guī)的飛行器：它好像是科幻電影里的道具，但是這個(gè)飛行器正在逐漸投入到商業(yè)領(lǐng)域。
今年10月，新西蘭民用航空管理局批準(zhǔn)該公司開發(fā)的第十二個(gè)飛行背包模型達(dá)到要求，可以載人飛行。該飛機(jī)由風(fēng)扇螺旋槳提供推進(jìn)力，上升高度可達(dá)1000米，飛行時(shí)長可持續(xù)一個(gè)半小時(shí)，它于六月亮相巴黎國際航空航天展。該飛行背包有望在2016年下半年投入市場。
該飛行背包的出現(xiàn)是致力于交通工具研發(fā)的企業(yè)敢于想象、
敢于實(shí)驗(yàn)的一個(gè)例子。在飛行器領(lǐng)域，像馬丁飛行器這樣的公司都在爭相開發(fā)人類已無法想象的產(chǎn)品。據(jù)特斯拉執(zhí)行總裁伊隆·馬斯克所說，我們即將進(jìn)入一個(gè)“汽車將完全自動(dòng)化的時(shí)代”。在與電動(dòng)汽車股東們的電話中，他表示該時(shí)代將會(huì)在15到20年來臨。
還有很多其他的交通運(yùn)輸企業(yè)家懷揣類似極富想象力的計(jì)劃，從讓航空飛船沿著亞軌道飛行，到使飛行器垂直起飛和降落。
英國媒體為了把握交通運(yùn)輸行業(yè)的未來走向，聯(lián)系到了一些研發(fā)飛行背包的科學(xué)家，詢問他們解決固有的技術(shù)難題方法以及決定第一個(gè)進(jìn)入飛行背包研發(fā)領(lǐng)域的原因。媒體發(fā)現(xiàn)他們非常樂觀地認(rèn)為在不久的未來，背著飛行背包和開車一樣普遍。
馬丁飛行器公司計(jì)劃明年下半年將飛行背包投入市場，該公司還提供給英國媒體一份演示視頻。
馬丁飛行器公司的執(zhí)行總裁彼得·科克爾知道他的計(jì)劃就像是空中樓閣。
“是我兒子建議我加入我現(xiàn)在所在的公司的，”科克爾說，盡管有很多挑戰(zhàn)?！拔覀儺?dāng)時(shí)正在度假，我兒子當(dāng)時(shí)在倫敦一家投資工資工作，他認(rèn)真地對(duì)我說‘為什么你不想加入到上世紀(jì)航空領(lǐng)域最大的變革中呢？’”
該公司正在為飛行背包的上市而忙碌，2015年對(duì)于該公司來說是一個(gè)關(guān)鍵之年。近幾個(gè)月，該公司一直忙于簽訂協(xié)議，尋找合作伙伴并向潛在客戶展示他們的產(chǎn)品。該公司員工已經(jīng)達(dá)到53人，來自13個(gè)不同國家，并且公司已經(jīng)在香港交易所上市。
展望普及飛行背包的未來交通，科克爾把它描述成“空中高速公路”或“第四維交通”，人們可以快速地從一個(gè)地方到達(dá)另一個(gè)地方。
“我們很快意識(shí)到它的功能不僅僅局限于個(gè)人飛行背包?！笨瓶藸栒f，他之前是美國航空航天公司洛克希德馬丁的總經(jīng)理?！拔覀円部吹搅怂纳虣C(jī)——用于石油和天然氣、礦業(yè)和種植業(yè)?！?/p>
對(duì)于半信半疑的投資者來說，飛行背包聽起來就像是非常難以賣出去的東西，對(duì)于潛在合作伙伴和消費(fèi)者來說，它就像是虛無縹緲的概念。但是科克爾認(rèn)為這個(gè)東西能夠大賣。當(dāng)公司向他展示飛行背包的圖片、視頻、演示模型的時(shí)候，“瞬間激發(fā)了他孩童時(shí)的夢想”。從某種程度上來說，他認(rèn)為入股該公司是最簡單的部分。更復(fù)雜的是解決固有的技術(shù)難題，同時(shí)還要制作一個(gè)包括內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)旋螺槳在內(nèi)的供能系統(tǒng)。
無人駕駛汽車是現(xiàn)在最熱門的行業(yè)之一，從福特到勞斯萊斯奔馳的制造商都在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域競爭在美國智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)10月華盛頓舉行的峰會(huì)上，感應(yīng)器和輔助功能也會(huì)成為大會(huì)的主題。
目前很多交通運(yùn)輸?shù)闹卮笸黄?，其核心都是自?dòng)化。特斯拉公司11月3日發(fā)布的第三季度致股東信寫到，“本季度，我們的消費(fèi)者駕駛他們的汽車行程到達(dá)2.5億英里，迄今總行程達(dá)到15億英里?！毙胖羞€寫道，特斯拉盼望有一天“我們可以告訴消費(fèi)者，我們的汽車（無人駕駛）載著他們行了多遠(yuǎn)”。
對(duì)于意大利工程師和工業(yè)設(shè)計(jì)師托馬索·基切林來說，這種局面在他的意料之中。他簡要地?cái)⑹隽艘粋€(gè)汽車的模塊式概念，本質(zhì)上是多個(gè)電動(dòng)pod汽車，根據(jù)不同的需要，把它們連接成一輛大型汽車或者分開成小型汽車，就像未來的火車那樣，既可以伸展又可以壓縮。
“基于我們的技術(shù)和對(duì)使用者的需求趨勢分析……在未來，我們很可能會(huì)看到交通運(yùn)輸市場會(huì)發(fā)生變革性的細(xì)分，”基切林表示?！靶枰緳C(jī)的汽車看起來就像需要馬拉著的汽車一樣。跑車會(huì)成為主流，而城市轎車將不再時(shí)興，這會(huì)給智能交通系統(tǒng)更多的空間，使旅游和通勤更加的令人滿意。
不同于技術(shù)障礙，此類創(chuàng)新的一個(gè)最大障礙是如何保留現(xiàn)存的產(chǎn)品。今年，美國將賣出約1700萬輛汽車——這些汽車不會(huì)因?yàn)樾碌倪\(yùn)輸方式出現(xiàn)而馬上被淘汰。
愛利奧汽車公司正在改進(jìn)一款三個(gè)輪子，摩托車類型的汽車。該公司向英國媒體展示了他們的宣傳片。為了使新的創(chuàng)意和現(xiàn)有的產(chǎn)品協(xié)調(diào)存在，保羅·愛利奧把該公司的旗艦汽車設(shè)計(jì)成想蘋果平板電腦類似的東西。平板電腦并沒有取代個(gè)人電腦，而是成為消費(fèi)者現(xiàn)有設(shè)備的一個(gè)補(bǔ)充，同樣愛利奧把其公司的汽車看成是消費(fèi)者車庫中的蘋果平板電腦。位于美國亞利桑那州菲尼克斯的愛利奧汽車公司正在接收這種三個(gè)輪子，類似摩托車的汽車訂單，該汽車每加侖油可以跑84英里，明年將會(huì)以標(biāo)價(jià)6800美元（約合人民幣4.3萬元）投入市場。
“我認(rèn)為類似的發(fā)明應(yīng)該出現(xiàn)，”愛利奧說，他的公司接收到的這種汽車的訂單已經(jīng)超過了4.7萬?！拔易≡诩~約已經(jīng)一年半了，我喜歡這里的地鐵網(wǎng)。像紐約這樣的人口，公共交通已經(jīng)足夠了。”
“對(duì)于其他的城市，很顯然，我們需要拆除城郊地區(qū)，建立人口集中地或者找到一個(gè)從城郊到我們工作的市中心更加有效的交通方式。”
愛利奧的產(chǎn)品模型被歸類為摩托車，但是在整個(gè)封閉車廂中有自動(dòng)車窗，空調(diào)，安全氣囊和電動(dòng)門鎖等便利設(shè)備。
“它將擁有低成本，高里程數(shù)——運(yùn)行時(shí)兩者都可以達(dá)到，”他說。“這是兩者全選，而不是二者選一。它的觀念就是你因?yàn)槟撤N原因買了一個(gè)大轎車，你也會(huì)因此買一輛愛利奧汽車。你開著愛利奧汽車去上班，周末則開著你的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。”
“進(jìn)入這一行業(yè)有很多的壁壘，比我現(xiàn)在意識(shí)到的障礙還要多，”愛利奧說。“如果不考慮特斯拉汽車公司的話，上一次成功創(chuàng)建汽車公司并運(yùn)營至今的人是華爾特·波爾斯·克萊斯勒，他于1925年創(chuàng)建克萊斯勒汽車公司。
回顧經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期，當(dāng)時(shí)“汽油價(jià)格漲破最高價(jià)”，愛利奧說他感到“很生氣因?yàn)榭吹截?cái)富大量流出美國”。
“我說，我想研發(fā)一款售價(jià)5千美元（約合人民幣3.2萬元）的汽車，每加侖汽油就能跑65英里”，他說：“我沒有數(shù)據(jù)支撐。然后我們開始著手研發(fā)。我現(xiàn)在仍然認(rèn)為5000美元是一大筆錢。但是隨著我們和供貨商見面并開始定價(jià)，我們意識(shí)到對(duì)于人們來說這不算一筆大開銷?！保◤堌愗悾?/p>