朱瞻良 中國網(wǎng)特約評論員

4月23日，波音公司 CEO 凱利?奧特伯格在財報電話會議上承認，中國已全面暫停接收波音新飛機。波音也將未能交付的三架737MAX客機從舟山波音交付中心撤回到美國西雅圖。這預示著，當前，中國市場已對波音“關上大門”，而這是美國政府挑起關稅戰(zhàn)的又一苦果。

因美國對華累計加征145%的關稅，中國也對原產于美國的產品征收125%的關稅作為反制。波音飛機由于總裝廠都在美國本土，因此，出口到中國的波音飛機全都在125%關稅的反制范圍之內。這使得國內航空公司引進波音飛機的價格堪稱天價。從經濟規(guī)律看，中國航空公司此時拒絕接收高成本的波音飛機，實際上是為避免自身利益受損的理性選擇，而非刻意針對波音公司的政治操作。

中國商務部等相關部門多次強調，中方是被迫加征反制關稅，目的是捍衛(wèi)國家利益和國內產業(yè)安全，并非主動挑起貿易爭端。中國航空公司集體拒收美制飛機的罕見舉措，凸顯了美國政府關稅政策正在產生反噬效應，讓美國企業(yè)自身遭受打擊，可謂“搬起石頭砸自己的腳”。

對波音來說，中國市場的重要性不言而喻。在特朗普第一個任期發(fā)動貿易戰(zhàn)之前，波音在中國市場占據(jù)了半壁江山，每年交付給中國的飛機占波音總量的25%，是波音最重要的海外市場。然而，2018年，美國發(fā)動對華貿易戰(zhàn)，再疊加近年來波音飛機的質量問題，其在華份額大幅下滑，訂單流失嚴重。在此次關稅風波之前，波音已深陷安全與財務的雙重危機。

如今，美國對華關稅戰(zhàn)讓波音公司遭遇二次打擊，可謂雪上加霜。由于中方暫停波音交付，波音許多原本確定的訂單面臨擱置乃至流失。數(shù)據(jù)顯示，2025年，波音原計劃向中國交付49架飛機，前4個月已交付20架，剩余29架因關稅戰(zhàn)而前景不明。更為嚴重的是，中國航空公司原本計劃在未來三年接收上百架波音客機（大部分為先前積壓未接收的飛機），如果美國一意孤行繼續(xù)打關稅戰(zhàn)，這上百架訂單可能會被取消或轉給其他公司，波音也將徹底失去中國市場。面對如此嚴峻的局面，波音公司近期不得不積極游說美國政府，希望盡快通過談判化解關稅僵局，盡快恢復對華交付。

除了訂單損失，本輪關稅戰(zhàn)還沖擊波音全球供應鏈。制造一架飛機，涉及幾百萬個零件、上萬家一到三級供應商以及幾十個國家，而上下游又有大量環(huán)節(jié)涉及中國。由于航空制造業(yè)供應鏈的復雜性，許多關鍵部件在短時間內難以找到替代來源，而關稅戰(zhàn)給供應鏈造成的打擊，令波音原本脆弱的生產線又雪上加霜，無法及時交付飛機?？梢哉f，美方挑起的關稅戰(zhàn)正在撕裂波音辛苦經營數(shù)十年的中美航空產業(yè)紐帶。

美國對華加稅本意是“保護美國制造業(yè)、增加美國就業(yè)”。但現(xiàn)實卻背道而馳。波音作為美國最大制造企業(yè)之一，因關稅報復而蒙受重大損失，這無疑會拖累美國制造業(yè)的整體表現(xiàn)。據(jù)估算，每出售一架波音飛機就能在美國創(chuàng)造或維持數(shù)百個工作崗位。然而，關稅壁壘使這些潛在就業(yè)機會化為烏有，甚至還威脅到現(xiàn)有崗位的穩(wěn)定?？梢哉f，美國制造業(yè)和工人階層成為了關稅戰(zhàn)的犧牲品。

波音飛機被中國買家拒收、折返美國的場景，為這場美國發(fā)動的關稅戰(zhàn)提供了一個發(fā)人深省的注腳。波音絕非中美經貿摩擦中的孤立個案，而是美國貿易政策走入誤區(qū)的縮影。在全球產業(yè)鏈高度交融的今天，任何試圖人為割裂市場的行為，終究會被市場法則所懲罰。奉勸美國政府認真汲取這一教訓，切莫再讓短視的政治沖動壓倒理性的經濟考量。畢竟，貿易戰(zhàn)沒有贏家。

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲