意大利《新聞快報(bào)》9月11日文章，原題：名為渴望的有軌電車 從阿爾卑斯山到西西里島，意大利正在振興有軌電車。意大利多個(gè)城市規(guī)劃了超200公里的新線路，比現(xiàn)有軌道網(wǎng)絡(luò)增加六成，這是一個(gè)名副其實(shí)的繁榮時(shí)期。總成本則高達(dá)54億歐元，部分資金來自國(guó)家復(fù)蘇與韌性計(jì)劃——意大利通過該計(jì)劃獲得歐盟疫情后的復(fù)興基金。

軌道交通并非新鮮事物，它正在迎來新的春天。“一個(gè)世紀(jì)前，它是主要的公共交通工具，最初是馬車，后來逐步電氣化，”意大利交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專家羅貝托·斯卡奇回憶道，“但在二戰(zhàn)前，現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)向了公路，政府與汽車企業(yè)開展合作，采購(gòu)了大量公交車。有軌電車在上世紀(jì)60年代幾乎在意大利所有地方都消失了。如今，歐盟積極推動(dòng)減排和環(huán)保，有軌電車被重新提上日程?！币猸h(huán)保協(xié)會(huì)稱，新有軌電車線路每年將減少超10萬噸二氧化碳排放。有軌電車的建設(shè)成本也相當(dāng)?shù)土?，每公里平均僅需2000萬歐元，僅是地鐵成本的1/4?！坝熊夒娷囈暂^低的投資，保證了高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，并為重新開發(fā)城市空間提供了寶貴的機(jī)會(huì)?！彼箍ㄆ嫜a(bǔ)充道。

在博洛尼亞，有軌電車將在停運(yùn)半世紀(jì)后重生。在建的兩條線路里程達(dá)到22.4公里，與1963年軌道拆除之前的80多公里相比，還有差距。歐盟注資所給出的完工期限是明年6月，因而工程是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。博洛尼亞市市長(zhǎng)表示，“有軌電車工程必須及時(shí)完工，否則市政府將破產(chǎn)?！睘榇?，上千名工人夜以繼日地工作。佛羅倫薩證明了有軌電車的可行性，市區(qū)已擁有兩條運(yùn)營(yíng)良好的線路，第三條已經(jīng)開工。斯卡奇解釋道，“我們進(jìn)行了大量討論和試驗(yàn)，有軌電車會(huì)改變城市布局，今天的佛羅倫薩是一個(gè)成功的故事?！?024年，佛羅倫薩的有軌電車客運(yùn)量超過3900萬人次，比上一年增長(zhǎng)11.8%。在佛羅倫薩，有軌電車連接著多個(gè)地標(biāo)建筑：維拉·科斯坦薩公交車和停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、卡雷吉醫(yī)院、圣瑪利亞諾維拉火車站和多個(gè)大學(xué)。帕多瓦情況類似，自2007年投入運(yùn)營(yíng)的有軌電車目前每天運(yùn)送數(shù)萬名乘客，承載了超1/4的公共交通運(yùn)量。同時(shí)，帕多瓦還有兩條在建的線路。

意大利人最關(guān)心的當(dāng)數(shù)穿越梵蒂岡的羅馬新線路。這條有軌電車線路將穿過羅馬市中心，從特米尼火車站出發(fā)，沿著民族大道、威尼斯廣場(chǎng)、阿根廷廣場(chǎng)，一直延伸到梵蒂岡的圣彼得大教堂。

然而，并非所有城市都能按時(shí)完成。巴勒莫的有軌電車服務(wù)于10年前恢復(fù)，但雄心勃勃的64公里新線路規(guī)劃至今仍處于停滯狀態(tài)。

斯卡奇略帶批評(píng)地評(píng)價(jià)道：“2025年意大利政府預(yù)算案7年來首次忽視了公共交通，這顯然對(duì)目前意大利有軌電車建設(shè)的積極勢(shì)頭有負(fù)面作用?！笔聦?shí)上，意大利在這方面仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲其他國(guó)家，有軌電車軌道總長(zhǎng)僅為397公里，而法國(guó)是878公里，德國(guó)則高達(dá)2044公里。只有通過科學(xué)的政策和路線規(guī)劃、充足的資金才能彌補(bǔ)差距。

人們已經(jīng)意識(shí)到，有軌電車并非是對(duì)過往的懷舊，而是意大利公共交通可持續(xù)發(fā)展的未來希望。（作者亞歷山德羅·德·帕斯卡爾，季銘譯）